履带板132型

履带板132型

1.履带板钢板和胶板的连接尺寸及钢板表面硬度均符合行业相关标准，钢板锻造无任何裂纹

2.加工精细：每批产品都有化学分析报告，履带钢板经过油漆处理，联接接合面加工平整

3.设计：橡胶板上用的胶选择的为耐油、耐沥青、耐腐蚀、耐柴油、耐磨损，没有胶板裂缝断裂，局部脱落现象

3.履带装置首先简单地应用于被拖曳的畜力车辆上。这只需用结实的绳索把一些横木条联结起来，并绕过前后两轮之外，以使集中的车轮负荷分布到较宽阔的地面，就可防止车轮在地面松软处下陷，能通过一定宽度的壕沟。 

在动力驱动的履带车辆上，开始车轮既用来负重，又靠摩擦力驱动履带，动力要经过轮下履带的内外两面才能达到地面，如果负重轮与履带间残留泥土沙石，就很容易打滑，因此坦克设计师采用了让驱动轮与履带之间的齿轮啮合来传达动力，不再只依靠负重轮的压力提供足够的摩擦或附着力以推动车辆。

主动轮和负重轮分工合作，形成专门的驱动轮，并可离开地面。驱动轮位于履带环的一端，提供足够的卷绕啮合长度，避免脱出啮合。

履带环另一端的诱导轮提高位置，使车辆能越过较高的障碍，同时也允许具备减震装置的负重轮能有较大的活动行程。有的坦克负重轮较小，设计师便在履带环形的上支段设置托带轮，可以使负重轮滚过以后回收的履带能不过分悬垂地再次送回到负重轮。 

履带车辆的突出特点之一是它的转向方式。轮式车辆转向方式的历史很长，机构也成熟。早期的坦克受它影响也曾设想采用转向轮来转向，结果发现依靠两条履带的速度差来转向，是较好的方式。

履带的分类

坦克诞生的百年以来，人们在提高履带的通行性、耐久性、维修保养性方面，作出了很大努力，也取得了不少成效，促使履带形式不断变化和改进。

从履带板的构造上看，一般可以分五种，即单销、单块板体式；双销、单块板体式；单销、双块板体式；双销、双块板体式和其它形式。

从履带板的挂胶方式上可以分为履带板体挂胶和销、耳挂胶两种形式。

单销、单块板体　只需一块板体组成，因而易于生产、维修简单、重量轻，能满足耐久性和可靠性的要求。这两点对战斗车辆来说是保证的，许多国家采用的原因就在于此。

双销、单块板体　能提高连接强度。销子虽细，板体也加宽了，仍能提高强度，若是单销，要保持一定的强度，则须加粗销子，这样做也很难处理。

如果使用双销，则须使用端部连接器，这样就要增加一些零部件，增加重量，降低维修和保养性能。

双销、双块板体　由于板体分为两部分，因此整块履带板较宽，加宽履带后，可减小接地压力，这时履带销子所经受的剪切力和扭矩就变大，双销恰好起到支撑作用。双块板体的缺点是结构复杂、造价高和可靠性差。

单销、双块板体　虽作为一种分类，但各国从无使用，可见它是弊多利少。

其它形式　如蛇纹形、强化橡胶等履带，为数很少，使用得也不多。

从履带板的材质上分，履带又可分为金属履带板、橡胶金属履带板和橡胶履带板三种类型。

按负重轮数量分为单负重轮的单滚道履带板和双负重轮的双滚道履带板。

从履带板的连接方式看，又可分为链接履带和连续带式履带（整体履带）。