六盘水履带板150型

履带板150型

各种履带的优缺点

金属履带板　以前，金属履带板是大多数国家采用的形式，大部分国家都采用全钢履带板。

这种履带板的材料以锰钢为主，铸造而成。为提高履带的寿命，进行高频淬火。在板体着地面铸有许多凸起筋条，以增加履带与地面之间的附着力。

每块履带板上有销耳孔，两块相邻履带板用一根金属圆销穿过销耳孔连接起来。

早期，有的国家曾用过一种湿式销，就是在销与耳孔中间注油，起润滑作用，以防止过早磨损。但这种方法既费事，效率又低，因而后被干式销代替。干式销出现之后，各国都为履带板寿命的延长下了很大功夫。

金属履带板的优点是结构简单、造价低，在泥泞路面上的行驶性能好。

橡胶履带板　在公路发达的国家，特别是美国，很早就推广使用橡胶履带。 

以美国常用的双销、单块板体的履带为例，这种履带板是这样构成的：先将一块金属板跟两根管子进行连接，组成金属骨架；然后，在骨架外围全部覆盖上橡胶，在两根管子孔中插入带胶圈或胶套的销子，销子再靠端部连接器紧固；若是两块板体，则用中间连接器进行连接。

在这种情况下，相邻履带板之间的扭转、销与板体间的扭转，靠橡胶衬套的扭转作用得到抵消。

这种履带板的优点是噪音小，可防止路面损坏。缺点是在高温沙漠地带使用，橡胶部分容易软化脱落，若在多岩石地带使用，容易破裂，因而性能较差。

在这类履带中，还有一种是强化橡胶带式履带。目前，使用这种履带的车辆为数不多，但仍有一定的使用价值。

这种履带并不完全用橡胶制成，而是里面衬有钢丝绳和纤维布条，用以支承履带所需的张力，因而不易断裂。履带内侧，也即接触负重轮面，用金属横向加强筋加固，起中间诱导齿的作用。

而在履带外面有橡胶衬垫或人字筋、楔块，它们相对于金属横加强筋是固定的，因此看起来并不单薄，但是不能与普通金属履带相比，目前只在10吨以下的辅助车辆上使用。

橡胶履带的优点是重量轻、转动阻力小、平滑、噪音低。但强度受到很大限制，特别易被炮弹、地雷等损坏。 

橡胶-金属履带板　现在西方各国的主战坦克上大都采用这种履带板。

美国大多是在履带板的滚道面（即接触负重轮表面）装橡胶衬垫，这样可以延长负重轮圈寿命，减少传给传动装置的冲击负荷。另一种是在履带板着地面装橡胶衬垫，可做成固定式和可拆卸式。前者比较牢靠，但维修保养困难；后者维护容易，但由于固定螺栓产生松弛，经常导致衬垫脱落。

销耳挂胶也称为橡胶-金属关节履带，这是在履带销上或耳孔内装橡胶胶圈。

橡胶-金属履带板的优点是发出的噪音小，乘坐舒适性好，但橡胶不耐高温。

在1973年第四次中东战争中，以色列使用的很多美制M48主战坦克，经常不得不将橡胶衬垫卸下，装上金属履带才能使用。几次海湾战争中，美国的主战坦克也都换了金属履带。 

但拥有大量坦克的苏联，特别在乎这种履带价格高、维修繁琐，在泥泞地通过性能降低等明显的缺点，因而一直安装传统的金属履带板。而美国，一直都在使用橡胶衬垫和销耳褂胶式履带。

6.履带的发展趋势

早期各国战车采用单销、单块板体形式金属履带已成为共同趋向。单销式履带，结构简单，用一根销将两块履带板连接起来。

当然，在销和链销处的磨损很厉害，解决的办法是装入橡胶圈，利用橡胶分子间结构来吸收在两块履带板之间传递的扭矩。

然而，即便想尽办法，每块履带板上的装橡胶圈的销所能承受的负荷只能是本履带宽的一半，结果导致橡胶圈部位应力变大，延长使用寿命有困难。

能够采用的简单解决方法是加宽履带，但不必要地加宽又会促使增加重量, 迥转性能变坏，这些都是有一定限度的。

然而，单销形式的简单，连接处铰链关节多而带来的抗爆性好（抗炮弹和导弹），加之负荷分布均匀带来的行驶平稳性，这些优点仍能使单销作为履带的主要形式而被继续采用。 

为克服单销形式的缺点，改用双销形式，对于较重的坦克，具有很大意义。这种形式的履带，要使用连接器，通常主动轮的齿啮合在连接器上以驱动履带。

借助履带内的橡胶、销、胶圈，在端部连结器内即产生弹性驱动作用。可是这样一来，零部件数量增多，重量和价格大大提高。不过可以设想，它是现代及未来40、50吨级高速主战坦克上适合的一种形式，因此今后使用的比例将会增大。

今后履带的发展也是向模块化、多功能化、轻型化发展。如可以任意安装和增加橡胶块和防滑刺，使履带板可以适应各种地形。履带板的材质越来越坚硬，但重量越来越轻， 使用寿命越来越长。

7.如何选择履带板

基于影响设备工作效率的因素选择合适的履带板——

浮力：

选择能够提供足够浮力的履带板宽，但不要超过所需的宽度。提供足够浮力的窄履带板将防止设备陷入脚下路面。

抓地力-牵引力：

假设浮力足够，多余的履带板宽不会增加抓地力或牵引力，因此不会增强设备的工作效率。

操控性：

过宽的履带板会增加转向阻力，导致设备更难操作，降低工作效率。

通用性：

增大履带板宽可以提高设备的通用性，提供足够的浮力，使设备在“硬”和“软”的路面上